Ecco la nuova Ferrari: super diffusore e telaio leggero
Domenica a Barcellona scende in pista la F60 rivisitata dopo il via libera della Federazione ai diffusori. Cambiano anche elettronica, idraulica e pesi.
Pubblicato il 07/05/09 in Home, Formula1|
CALENDARIO
SVOLTA?
Il lungo lavoro per provare a tornare in alto è concluso; col collaudatore Marc Genè al volante la Ferrari ha messo in pista a Vairano la F60 "rivisitata", dopo che la Fia aveva assolto i contestati diffusori di Brawn Gp, Toyota e Williams e obbligando in pratica tutti gli altri team a ridisegnare la vettura, con uno scivolo posteriore che sfruttasse nello stesso modo l'effetto suolo.
La nuova versione della F60 debutterà già dalle prove libere di venerdì per il Gp di Spagna a Barcellona, e a Maranello si attendono con comprensibile trepidazione le risposte della pista alla terapia d'urto praticata dagli ingegneri. Se la macchina tornerà a lottare per i primi posti bene, altrimenti sarà inevitabile rassegnarsi ad una stagione di transizione iniziando fin da subito, per quanto tremendamente presto, a convogliare energie e risorse sul progetto 2010.
"Gli ingegneri - si legge sul sito ufficiale di Maranello - hanno dovuto ridisegnare in gran parte il sistema elettronico e idraulico sul retrotreno della vettura in modo da ricollocare le componenti, per far spazio al nuovo diffusore".
La monoposto collaudata da Genè presenta un diffusore simile a quello dei "nuovi" top team, anche se la soluzione adottata dai tecnici della rossa mantiene invariata l'altezza del canale, senza la seconda estrazione d'aria più alta rispetto ai canali laterali. Visto il progetto originale del retrotreno si è trattato di un lavoro lungo, complesso e per nulla facile, ma evidentemente indispensabile per creare quel passaggio d'aria che va ad alimentare il canale centrale in grado di creare una sorta di effetto suolo, fondamentale per la stabilità ed il grip della vettura.
Ma le novità non si fermano allo scivolo: interventi massicci si registrano anche sulle fiancate, ulteriormente arrotondate per un cofano motore ancora più rastremato, e sulla zona d'uscita degli scarichi, cui sono state aggiunte due feritoie di sfogo dell'aria calda. Previsti inoltre alcuni aggiornamenti alle ali ed ai deviatori di flusso.
E' stato inoltre alleggerito il telaio, con una nuova scocca (che ha già passato il crash test) che in Spagna verrà utilizzata da Raikkonen. Il finlandese è infatti più pesante rispetto a Massa, e con la nuova scocca sarà più semplice giocare sulle zavorre e sulla distribuzione dei pesi. Ora la parola va alla pista, e nessun tracciato meglio di Barcellona, non per nulla utilizzatissimo nei test invernali, può dare un giudizio credibile.
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